老款奔驰s350轿车维修案例中以下故障是比较典型的问题存在。

　　今日维修案例故障现象：据车主反应问题车辆在行驶过程中出现熄火现象，并且同时伴随车辆无法挂挡，手刹无法解锁，行驶挡位不显示。

　　通德采用常规故障诊断：首先将仪表各种故障灯点亮，发现挡位无显示，发动机无法启动，开钥匙时散热风扇高速运转。连接诊断仪进行扫描。

　　专用仪器检测结果显示：CAN C成员都已经丢失，扫描不到相关程序运行。

　　奔驰专修师傅决定从A13（手刹模块）入手，读取故障码都是与CAN C成员失去通信的故障，当前存在的。

　　简单介绍一下，故障奔驰车221车型防火墙排水孔由于长时间使用没有得到常规的保养清洗出现堵塞是比较常见的，产生积水，造成的后果就会顺着进风口流到驾驶室导致x18插头进水，A13就会接收不到CAN C信号。

　　案例车辆经过测试检测并无水锈，无腐蚀。

　　221底盘CAN网络拓扑结构如图下图展示所示。

　　我们可以清楚地从图中，N3 / 10引擎模块，挂挡模块A80看出，N118燃油泵模块，所述传输模块被驱动CAN（CAN C）构件，进而由发动机和底盘模块CAN（CAN E）连接。

　　为什么A13内故障码都是与CAN C成员企业失去学习通信？我们可以将其从该图中，A13为了获得信息必须CAN C能G（远端CAN）→N93→CAN E→N3 / 10→CAN C→个别成员直接看到。在此过程中发动机控制模块N3/10同时进行连接CAM E与CAN C，可以看作为CAN C的网管，并且能够实现CAN C和CAN E之间的数据信息交换。

　　根据故障现象分析，仪表无档位显示，风机高速运行等，仪表档位信息由传动模块提供..从上图可以看出，为了获得装备上的信息时，一定要经过发动机缸体，为重点考虑对象（BBA基于维修十多年的经验，损坏发动机模块的一个发动机模块故障现象是在高速下，系统急）的风扇。

　　进一步分析故障的可能性：

　　①发动机模块本身问题；

　　②发动机模块供电接地有故障；

　　③发动机进行连接的CAN C或CAN E有故障等。

　　引擎模块的实际测量后，电源接地，可以通过电子邮件均正常。

　　通过信息查询电路图，发动机控制模块端55/42针为CAN C，54/41为底盘CANE;如何进行验证自己是否为发动机管理模块设计本身故障呢？ 分别为54/55和41/42。

　　开关键仪器齿轮可以显示信息，并且可以在齿轮;诊断设备扫描码罐体C的超出其他成员，报告N3 / 10与通信的损失之间，这说明了什么？CAN C与CAN E线路均正常，判定一个发动机控制模块进行损坏。并同时拉动到进气歧管压力传感器验证，没有5V功率输出。

　　分解发动机控制模块，发现发动机管理模块主要由于企业内部电容泄漏电解液导致短路而击穿电路板。 更换发动机模块及程序，排除故障..